Volvo Safety Centre chega a 7 mil crash tests e destrói um carro novo por dia
Desde que foi inaugurado, em 2000, o Volvo Cars Safety Centre já realizou mais de sete mil testes de colisão. O laboratório fica em Gotemburgo, na Suécia, cidade de onde saiu o primeiro Volvo, em 1927, e mantém um ritmo que diz muito sobre a prioridade da marca: em média, pelo menos um carro novo é destruído por dia em nome da segurança.
O centro foi aberto em 29 de março de 2000 pelo rei Carl XVI Gustaf e, 26 anos depois, segue como um dos laboratórios de acidentes mais avançados do mundo. A meta declarada da montadora é ambiciosa: chegar a um futuro em que ninguém perca a vida ou sofra ferimentos graves a bordo de um Volvo novo.
Duas pistas, 120 km/h e uma barreira de 850 toneladas
O laboratório tem duas pistas de teste, de 108 e 154 metros. A mais curta é móvel e pode ser posicionada em qualquer ângulo entre 0 e 90 graus, o que permite simular batidas em diferentes ângulos e velocidades, inclusive colisões entre dois carros em movimento. Os veículos podem ser lançados a até 120 km/h.
| Volvo Cars Safety Centre | Números |
|---|---|
| Inauguração | 29 de março de 2000 |
| Testes realizados | mais de 7 mil |
| Ritmo médio | 1 carro novo por dia |
| Pistas | 108 m e 154 m |
| Velocidade máxima | 120 km/h |
| Barreira principal | 850 toneladas |
| Maior queda simulada | 30 metros (7 andares) |
Na área principal, uma barreira de impacto de 850 toneladas recebe batidas frontais, traseiras e laterais, e pode ser deslocada com colchões de ar. Há ainda cerca de duas dúzias de barreiras fixas e móveis, incluindo uma que reproduz um alce, para simular atropelamentos de animais de grande porte, um tipo de acidente comum na Escandinávia.
Do lado de fora, os engenheiros fazem testes de capotamento e de saída de pista, com carros lançados em uma vala em alta velocidade. Num dos testes mais extremos, a Volvo jogou carros novos de 30 metros de altura, o equivalente a um prédio de sete andares, para reproduzir danos severos e treinar equipes de resgate, que também usam o espaço para aprimorar técnicas de salvamento.
Sensores, câmeras e corpos humanos virtuais
Em cada colisão, o carro, os bonecos de teste (os dummies) e as barreiras ficam cobertos de sensores que registram toda a sequência do impacto, enquanto dezenas de câmeras de altíssima definição filmam de todos os ângulos. Antes de qualquer teste físico, o modelo já passou por milhares de simulações em computador.
Um dos avanços mais recentes são os Human Body Models, modelos virtuais de corpos humanos de diferentes tamanhos, formatos e gêneros, que ajudam a entender como cada pessoa reage a uma batida. O centro também foi preparado para testar carros elétricos com segurança, algo que ganhou peso com a gama da marca no Brasil, hoje formada só por elétricos e híbridos plug-in, como o sedã ES90.
"O compromisso com a segurança não se resume a passar em um teste ou obter uma classificação de segurança", afirma Felipe Yagi, head de marketing, consumer experience e comunicação da Volvo Cars para o Brasil e América Latina. "Hoje, conseguimos combinar testes físicos, dummies e modelos virtuais para ampliar nosso entendimento sobre como diferentes corpos respondem a uma colisão."
Segundo Yagi, essa filosofia também inspirou o projeto "Já Volto", que a marca levou à Semana Nacional do Trânsito, em setembro. "Afinal, sempre que saímos de casa, esperamos voltar para aqueles que são importantes para a gente."
Fonte: Volvo Car Brasil. Foto: divulgação Volvo Cars.
