BYD King ultrapassa Corolla no varejo: o sedã é o mais vendido de abril

Mais uma virada importante no mercado brasileiro: o BYD King superou o Toyota Corolla pela primeira vez no varejo. De acordo com o balanço de abril de 2026 da Fenabrave, o sedã chinês fechou o mês como o mais vendido do segmento, encerrando uma sequência histórica de liderança do Corolla.

Foram 1.365 unidades do BYD King contra 1.327 do Corolla — uma diferença pequena, de 38 carros, mas simbólica. É a primeira vez que isso acontece desde o lançamento do King no Brasil, em junho de 2024.

A liderança não veio de uma virada repentina. Foi uma construção gradual desde a estreia do modelo. Nos seis primeiros meses de 2024, o King vendeu 4.938 unidades. Em 2025, terminou o ano como o 5º carro mais vendido da BYD e o 2º sedã médio do país — atrás apenas do Corolla. Foram 12.410 unidades em 12 meses, uma média de 1.033 carros por mês.

Em 2026, o ritmo continua firme. Nos quatro primeiros meses do ano, o King já soma 4.662 unidades vendidas. O Corolla ainda lidera no acumulado com 8.857, mas a distância no mês a mês está diminuindo — e abril foi a prova.

Os dois sedãs dominaram o varejo

Outro dado que chama atenção: King e Corolla juntos representam mais de dois terços dos sedãs médios vendidos no varejo em abril. A briga entre os dois sufocou o restante do segmento. Veja o ranking completo:

Sedãs médios mais vendidos no varejo — abril de 2026

1. BYD King — 1.365 unidades

2. Toyota Corolla — 1.327 unidades

3. Honda City — 575 unidades

4. BMW 320i — 242 unidades

5. Mercedes-Benz Classe C — 115 unidades

6. Volkswagen Jetta — 114 unidades

7. BYD Seal — 72 unidades

8. Ford Mustang — 48 unidades

9. Audi A5 — 46 unidades

10. Nissan Sentra — 43 unidades

Fonte: Fenabrave / Autoesporte

O que está sendo vendido: as versões do BYD King

O King continua à venda no Brasil em duas versões, sem mudanças significativas desde o lançamento:

• GL — R$ 172.990: bateria de 8,3 kWh

• GS — R$ 175.990: bateria de 18,3 kWh

A principal diferença entre as duas está justamente na capacidade da bateria — o que impacta diretamente na autonomia em modo elétrico.

Por que o King perdeu potência (e por que ninguém sentiu)

Uma mudança técnica importante aconteceu na virada para a linha 2026: o motor 1.5 aspirado teve que ser adequado ao Proconve L8, a fase atual do programa brasileiro de controle de emissões. Com isso:

• A potência do motor a combustão caiu de 110 cv para 98 cv

• O torque também recuou — de 13,5 kgfm para 12,5 kgfm

Mas na prática, dificilmente o motorista percebe essa diferença. O motor elétrico não sofreu alteração, então a potência combinada continua a mesma: 209 cv na versão GL e 235 cv na GS. O torque combinado a BYD não revela.

O que isso significa para o mercado

Esse resultado de abril não é um caso isolado. Faz parte de um movimento maior: a BYD já havia ultrapassado a Volkswagen no varejo brasileiro nos meses anteriores, e agora consolida sua presença também no segmento de sedãs médios — historicamente dominado pelas montadoras japonesas.

O King tem um conjunto que ainda é raro nessa faixa de preço: híbrido plug-in, com possibilidade de rodar boa parte do dia a dia no modo elétrico e o motor a combustão entrando como apoio. Para quem busca economia real de combustível sem abrir mão da autonomia de um carro convencional, ele se tornou uma referência.

Resta saber se o Corolla vai reagir ou se essa virada de abril é o começo de uma mudança mais estrutural na liderança do segmento.

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